當今的汽車解體行業

其開發在70年代。用戶需求就是使命，七十年代開發出領先業界的技術！

　　汽車解體機小臂前端上裝配的可完成抓取、搗碎、剪切等功能的液壓剪，源于英國HIMAC公司與日本油谷重工（神鋼建機前身公司之一）合作開發的水泥粉碎和夾緊剪切鋼筋的建築解體機用的工作裝置。作為這種建築用解體機的姊妹機，首次開發出的“汽車解體機”是在1979年，據說其始因源自于用戶的需要。
　　“據說，沖繩從事回收業的客戶向油谷重工提出了解體機能否用于汽車解體的要求。油谷重工反複研究，與客戶齊心協力共同開發出了汽車解體機”（奧村先生）

　　随着專用液壓剪的開發，為了固定解體汽車，固定夾橫空出世。
　　“隻用液壓剪，車體會産生晃動，要拆卸的零部件取不下來，所以研制了固定夾。用固定夾可以緊緊地夾住汽車，使液壓剪能進行拉扯剪切作業”。（河野先生）
　　過去，都采用氣割和普通的作業工具解體汽車，并結合鏟車用手工拆卸的方式作業。而現在利用汽車解體機大大縮短了解體汽車作業所需要的時間，作業效率提高了3倍。

YS750汽車解體機，油谷重工制造

　　1994年，開發出的多功能汽車解體機，其最大特點是固定夾具備開關功能，夾緊對象物體後進行固定。用内部的楔子解體對象物體，這也是根據用戶需要進行的開發。
　　“和我們有業務往來的富山縣客戶提出多種要求并得到大力協助，進行了開發。我們有必要研制出可對應比汽車本體更小的、需要夾緊發動機的技術”。（河野先生）
　　多功能解體機的開發使這一理念不斷進化。在回收家用電器法得以實施的背景下，1996年上市的多功能解體機SK60反映了這一理念，可對應以廢舊家電為主的各種各樣的對象物體。

　　神鋼建機汽車解體機，最初就是順應時代要求，與用戶加深往來的基礎上開發出來的。
　　“當時，有很多‘能不能作出這樣的東西？’的來自客戶的要求。這些要求也很快被反映到開發者那裡。至今擔負這個使命的部門仍然還在，我們都認為這是神鋼建機的優勢所在！”（古賀先生）

SK200多功能解體機，神鋼建機與油谷工業共同開發

模仿，技術不會進步。創新，技術才能發展。

　　2000年初期作為開發人員，負責解決各種故障的奧村先生說，汽車解體作業，在擠壓、拉扯中産生扭力等，工作裝置易産生金屬疲勞。
　　“當時，在這些部位貼上鐵闆來加強，但在美觀和工作效率上都不太理想。為了消除這些問題，還改良了闆材的厚度和斷面的大小尺寸，所有尺寸都有其意義。因此，不會輕易被模仿的”。（奧村先生）

　　在液壓剪上也進行了改良，村岡先生長期以來從事過這些開發工作。
　　“我們一邊對液壓剪進行維修保養，一邊應對用戶的不同需求對液壓剪進行改良。例如，提高液壓剪強度以及改造成可流暢地對解體物進行精細分類的形狀。可以向客戶提供包括液壓剪的組件也是我們的優勢”。（村岡先生）

　　“切割刀長度再長一點”、“請把抓手尺寸再加長一些”等，村岡先生對應過各種各樣的用戶要求，具有豐富的經驗。
　　“由于有了這些積累，成就了今天神鋼建機解體機的輝煌。我們将不斷地進行開發，這種優勢和态度今後也不會變”。（古賀先生）
　　　　“去到用戶那裡，用戶們都說：汽車解體機是充分體現我們建議制作的機器。可以說我們也得益于用戶這樣的合作夥伴啊！”（河野先生）